4S店员工劝说顾客贷款买车:困在销量困境里的一汽丰田和汽车销售
S店员工劝说顾客贷款买车 ，主要源于销售利润空间被压缩 ，贷款购车能带来多样化收入，同时一汽丰田面临销量困境 ，降价促销进一步加剧了4S店和销售的营收焦虑。
一般的4S店喜欢客户贷款购买车 。 现在卖车赚不到钱 ，甚至有些车型是亏本来卖，如果消费者全款买车的话 ，经销商就更没赚头 ，因此，一些经销商就叫销售员尽量让消费者贷款买车 ，这样可以从中赚一些手续费 。 贷款买车需要上全险 ，4S店又可以从保险公司获取一部分利润。
丰田销售辱骂顾客事件后续为一汽丰田官方账号被网友骂到关闭评论区，直播间也因网友刷屏怼下播，其他售卖丰田汽车的直播间也受到波及 。
风光不再,第一季度日系车企销量集体下滑,难抵颓势?
进入2023年 ，日系车企依然未能扭转在华销量低迷局面 。从日系厂商2023年3月和第一季度销量榜来看 ，无论是单月销量还是季度销量，丰田汽车 、本田汽车 、日产汽车及马自达在华销量同比均处于下滑趋势 ，其中马自达跌幅比较高 ，2023年第一季度跌幅为611%，3月跌幅为417%。
底特律政府应该重新规划一下经济建设和城市规划 ，要改变趁现在 ，不然鬼城还会跟随底特律很久 。其实不光是底特律还有很多的城市面临这个问题，人才流失 ，缺乏新的经济增长点 。所以城市领导者要根据具体情况对城市做出未来的规划。
第一 ，补贴降低售价，凸显新能源车的费用吸引力 ，使其市场需求量初期走高 。不能否认 ，好多人购买新能源车是因为补贴后的价位足够具有吸引力，花小钱办大事，或者同价位入手技术含量更高性能更好更新潮的车是一个不错的消费选取 。第二 ，取消补贴 ，加之新能源车技术短板暴露，消费者更理性。
埃尔法的泡沫之路:从加价30万到销量下滑
〖壹〗、丰田埃尔法从加价30万到销量下滑 ，经历了从“加价神车 ”到泡沫破裂的过程 ，其核心原因包括丰田内部产品竞争 、国产车崛起及消费者认知转变。
〖贰〗 、不过丰田可通过大换代解决老款车型问题，而消费观念问题短时间内难以解决 ，所以埃尔法销量下滑会比较缓慢 。结语：随着old money逐渐淡出历史舞台 ，new money成为市场焦点，当他们不再承认埃尔法的社交价值体系时 ，埃尔法的神话可能会褪去 ，但这个过程会非常缓慢 。
〖叁〗、在国内市场聊起高端MPV，那么埃尔法一定是绕不开的话题 ，早年间香港明星极其钟爱此车 ，也让这款商务车上镜率极高，在消费者心目中打造了埃尔法的高端形象。去年就算是汽车市场销量下滑，埃尔法的费用也极其坚挺 ，不仅没有任何优惠 ，很多地方都需要加价才能提到现车，有车主加价二十万才把车子买到手 。
〖肆〗 、GL8艾维亚499万～599万元的定价具有市场竞争力 ，汪涵的言论反映了GL8在高端MPV市场的标杆地位；上汽通用推出超豪华MPV的设想存在可能性 ，但短期内难以直接危及丰田埃尔法/威尔法的市场地位，长期竞争格局取决于产品力与品牌溢价能力 。
〖伍〗 、增长驱动因素新品投放加速：2023年推出ES、NX 、UX 、LS新款车型 ，广州车展发布首款纯电动车型UX 300e ，迎合新能源市场热度。高端车型加价效应：基于埃尔法打造的雷克萨斯LM开启预定，经销商报价218万元（未加价） ，预计加价幅度将超埃尔法（加价超30万） ，进一步推高利润 。
〖陆〗、从另一个角度考虑，汽车造出来如果不卖出去就是“废铁 ” 。而即使是打折出售 ，也会带来流动资金、后续维修及保养费用等 ，进而盘活整个汽车行业链条。每辆汽车都想像埃尔法那样疯狂加价还不愁卖，但现实却很残酷 。归根结底，强化自身实力和性价比 ，是汽车能否受到消费者欢迎并不跌价的关键所在 。
日系三强销量哑火,神车光环不再,日产更是惨不忍睹
〖壹〗 、日系三强在2023年1月销量均出现显著下滑 ，其中日产跌幅最大，神车光环不再 ，整体表现惨淡。丰田：相对抗跌但连续下滑2023年1月丰田在华销量为138万辆 ，同比下降25%，已连续三个月低于上年同期 。其合资公司中 ，广汽丰田销量为55万辆 ，一汽丰田预估不足4万辆 。
〖贰〗 、不过自主品牌崛起，国产新能源车型飞速发展的“倒逼”下 ，日系品牌销量“哑火 ” ，高光不在。
〖叁〗、具体到销量排名榜TOP 10的汽车厂商中，德系品牌和日系品牌的表现也相对更加亮眼。其中 ，大众无疑是最大的赢家 ，一汽-大众在2019年销量达到了207万辆，超越上汽大众成为中国市场销量冠军，同比增长3%；这两家厂商加起来的销量 ，就占到中国汽车总销量的15% 。
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评论列表（4条）
我是尔云网的签约作者“admin”！
希望本篇文章《一汽丰田汽车销量下降的原因(一汽丰田每年销量)》能对你有所帮助！
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