福睿斯让位,锐际晋升主力军,长安福特4月销量终于涨了
今年4月长安福特销量实现三年内首次单月同比正增长 ，锐际取代福睿斯成为月度销量主力车型 ，且后续多款新车推出及市场环境改善有望推动整体销量回暖 。4月销量数据及主力车型变化5月7日，长安福特NDSD官方发布销量数据，今年4月长安福特销售新车18429辆 ，较去年同期增幅达到8% ，这是长安福特三年内首次单月销量同比正增长 。
面临挑战缺乏“当家 ”车型：虽然上半年销量实现正增长，但长安福特内部并没有明显“翻盘 ”的感觉。当年的销量支柱福睿斯、福克斯等车型销量持续下跌 ，整个产品序列中仍缺乏能够挑起大梁的车型。轿车市场贡献不足：福特蒙迪欧和福特金牛座虽然销量提升明显 ，但对整体的贡献不够 。
根据5月最新销量数据显示，福克斯单月销量仅为4480辆 ，与巅峰时刻相去甚远 ，排名国内轿车销量第48位，而相比之下 ，同为运动定位的本田思域达到6万辆 ，马自达3昂克赛拉也有7734辆的月销量 。福克斯折戟后，福特在华仅仅依靠福睿斯一款车型。
也就是说 ，不考虑福睿斯 、蒙迪欧等车型的小改款 ，从福克斯换代到不久的未来，长安福特的产品阵容革新，包括1款大改款（锐界） 、1款全新换代（福克斯）、2款全新衍生车型（福克斯Active、福克斯旅行版）和2款全新车型（锐际 、探险者） 。这样的新车发布和落地节奏 ，长安福特真的算得上非常努力了 。
上半年销量大增8.7%,长安福特逆势回升的秘密在哪里?
文/彭科峰）7月6日上午 ，车友头条从长安福特汽车有限公司官方了解到，今年上半年 ，长安福特克服疫情等不利因素 ，销量同比增长7%。此外，继今年4月 、5月实现销量同环比双增长后 ，长安福特6月销量又实现了7%的同比增长 ，“三连涨”的势头也让人对其下半年的表现充满期待 。
长安福特在“金九银十”期间仍有较大机会实现逆势增长，其市场表现向好且具备多款新品和营销策略的支撑 。具体分析如下：市场表现向好 ，销量持续增长：在国内乘用车销量增速放缓、7-8月传统淡季的背景下 ，长安福特仍保持上半年环比增长势头。
好在面对一众“掉队 ”的质疑之声，长安汽车足够争气 ，经过一系列行之有效的“自救 ”举措 ，从去年下半年开始逐渐由谷底回升 。4月以来，长安汽车逆势而上，旗下车型屡创新高 ，成为中国汽车市场的一抹亮色 。持续增长的背后 ，是长安汽车持续推动产品升级和品牌向上的结果。
好在面对一众“掉队”的质疑之声，长安汽车足够争气 ，经过一系列行之有效的“自救 ”举措 ，从去年下半年开始逐渐由谷底回升 。进入2020年，虽然受到疫情影响 ，不过其自主板块却依旧保持强势复苏态势 ，长安福特 、长安马自达两大合资公司也均呈现回暖迹象 。
?合资品牌竞争加剧,福特中国如何实现逆市增长?
市场策略调整：回归正增长，优化销量结构销量逆势增长：2020年上半年 ，长安福特销量同比增长7% ，其中高端车型销量占比持续提升，费用体系稳定。例如 ，福特锐际成为单车半年销量主力 ，全新第六代福特探险者上市后2周内收获订单2000台。
在这五家车企中，无论是其中三家企业的个位数增长，还是基数较低的一汽红旗实现销量翻倍 ，都在业界意料之中 。唯独已连续三年销量下滑的长安福特 ，竟然实现同比两位数的逆势增幅，这颇让人意外 。
综上所述 ，福特在中国市场的表现并非如外界所传的败走之势。相反 ，凭借江铃福特科技的逆势增长和独特的市场定位，福特在中国市场仍有很大的发展空间和潜力 。因此 ，对于“福特要败走中国 ”的说法 ，或许还为时过早 。
而合资品牌则有些暗淡，长安福特实现销量70万辆 ，同比增长27% ，别看销量有所增加，但是它的净利润方面表现欠佳 ，亏损140亿元（这并不是长安福特第一次亏损 ，2018年长安福特全年销量38万辆，同比下滑54%，净亏损04亿元 ，直接拖累长安归母净利润暴跌90.46%） ，就连一向不被人看好的长安马自达净利润都达到59亿。
潜在挑战：品牌 、费用、渠道需突破品牌认知度：江铃福特在国内乘用车市场存在感较弱，消费者对其认知多停留在商用车领域（如全顺） 。引入硬派越野与皮卡车型需重新塑造品牌形象 ，强调“福特技术背书”与“越野基因 ” 。
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