中国2025年10月汽车销量
年10月中国各汽车公司销量呈现自主品牌领跑、新能源与出海成核心增长动力的特点，上汽集团以44万辆重夺月度冠军 ，比亚迪42万辆创年内新高 ，吉利、奇瑞等自主车企表现突出。
年10月国内乘用车零售销量排名（前十）依次为： 比亚迪汽车； 吉利汽车； 一汽大众； 长安汽车； 奇瑞汽车； 上汽通用五菱； 上汽大众； 长城汽车； 广汽丰田； 一汽丰田。
埃安（广汽埃安）：纯电专属平台车型热销，10月销量超13万辆 ，稳居自主纯电第一梯队 。 理想汽车：家庭智能SUV定位精准 ，L系列车型持续交付，销量约12万辆 。
吉利汽车：销量307 ，133辆 ，同比增长35% 、环比增长12%，刷新单月纪录。新能源车型销量177 ，882辆（同比增长64%） ，银河品牌累计销量破100万辆（同比增长187%） 。
年10月汽车销量前十榜单已公布，比亚迪 、上汽集团领跑车企榜 ，微型电动车占据车型榜前列 ，新能源车型表现突出 。
年10月国内汽车销量排名（乘联会零售数据）：比亚迪居首但跌幅显著，吉利涨幅领跑，自主车企占前十六成席位 ，合资品牌表现分化。
电动汽车的崛起:跨过傲慢与偏见
〖壹〗、市场对比情况：近来电动汽车市场表现与传统燃油车有差距 。在美国 ，低廉汽油费用使皮卡和SUV超额销售；在中国，新能源汽车销量同比增长14% ，乘用车整体同比增长仅9% ，但与燃油类SUV同比增长42%相比，新能源汽车销量相形见绌 ，这也导致许多新能源企业规划的第一辆车型多为SUV 。
〖贰〗 、广东电动车限行禁行政策并非源于傲慢或偏见 ，而是基于交通管理 、安全及城市发展等多方面考量，但政策实施需平衡各方需求 ，避免简单“一刀切”。政策出台的背景与目的交通拥堵与道路资源紧张：随着城市化进程加快 ，广东部分城市道路设计滞后，难以满足日益增长的出行需求 。
〖叁〗、卷的结果是生出焦虑 ，车企间的互怼 、高管间的互掐成为常态 ，傲慢与偏见并存，理性和非理性，行业生态在惨烈竞争下伴随口水战在商业史上并不鲜见 。 起亚中国首席运营官（COO）杨洪海谈到起亚在中国市场的发展 ，言谈间满是偏见与傲慢。
〖肆〗 、日本价值观中的傲慢与偏见在日本的价值观里 ，世界是典型的“雁阵结构”：欧美是领头雁，日本次之 ，然后是中韩 ，再然后是东南亚 。基于这种认知，日本认为如果作为领头雁的欧美转向 ，那么跟随的中国、东南亚也自然要跟着转向 。
〖伍〗 、全国各主要高速动脉的充电桩建设完全不是问题。可惜了 ，自主品牌车企们连特斯拉都看不上（虽然比不上），内部相互间更甭提能看对眼了 ，谁都不服谁的傲慢与偏见 ，很难让它们统一思想和谐共处。没错，连一汽 、长安、东风三大央企都得国家出面才能组织一个合资公司 ，其它车企要走到一块儿更不容易 。
〖陆〗 、不错 。因为这两本书有很多相似之处（强调女性个体独立与尊严） ，你可以谈谈从书中反映出的女性地位的变化，甚至可以联系到现代女权主义的崛起；同时，这两本书在某些方面又是对立的。《简爱》的作者夏洛蒂-勃朗特曾激烈批评《傲慢与偏见》的作者简-奥斯汀：“她着眼的是贵妇 ，而不是女人 。
新能源汽车产量年均增长率
〖壹〗 、年中国新能源汽车产量呈现高速增长态势 ，1-10月累计产量达1305万辆，同比增长31% ，其中10月单月产量172万辆 ，同比增长21%，市场渗透率首次突破50% 。
〖贰〗、-2020年：年均增长率超过30% ，2020年保有量突破8万辆 ，政策驱动效应显著（如购车补贴、免征购置税等）。2021-2023年：增速进一步加快，2023年保有量达35万辆 ，占民用汽车总量的比例升至8%左右 。2024年：预计保有量将突破50万辆 ，市场渗透率持续攀升 。
〖叁〗 、我国新能源汽车行业市场发展概况及趋势高速发展期特征：产销量全球领先：2016-2023年，中国新能源汽车产量从570万辆增至9570万辆 ，销量从50.70万辆增至9450万辆 ，年均复合增长率均超51%，产销量连续8年全球第一。
〖肆〗 、在核心成就方面，2024年我国新能源汽车产量突破1300万辆 ，产销量连续10年位居全球第一 ，也是全球首个年度产量超千万辆的国家 。2025年上半年产销量分别达698万和697万辆，市场渗透率43% ，3月乘用车渗透率首破五成（51%） 。
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希望本篇文章《【新能源汽车与传统汽车销量对比,新能源汽车 传统汽车对比】》能对你有所帮助！
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