首月已过,再观各车企2020年度销量目标
其实 ，如果仅从近来已公开的车企数据来看 ，鉴于连续两年车市下滑境况，多数车企在设定2020销量目标时较为谨慎 ，力求维稳。但也有部分车企对于2020年的市场预估过于乐观 。一汽-大众——稳 一汽-大众在2019年虽然销量达到138万辆 ，但仍然未完成年初定下的140万辆的目标 。
长安欧尚在2020年实现逆风突破，全年销量同比增长39% ，累计销量达153258辆 ，成为汽车行业“黑马 ”。
上汽通用：20年时间总销量达到1500万、首个年销量超100万辆的车企 在上汽通用发展历程中，比较有里程碑意义的是在它20周岁生日那天（2017年9月15日） ，迎来了累计销量突破1500万辆的历史性时刻 ，这一成绩刷新了中国汽车企业发展速度纪录 。
结论：2022年1月新能源汽车市场在淡季背景下仍实现销量破万，头部车企表现稳健，第二梯队加速追赶 ，车企年度目标普遍激进 。结合行业渗透率提升趋势及政策红利 ，新能源汽车后市发展潜力巨大，全年销量有望再创新高。
车价再降30%的可能性分析市场供过于求：整体汽车消费市场逐渐饱和 ，消费者购车需求不旺 ，导致市场供过于求 。
自主板块齐增长,一汽集团上半年销量实现逆风翻盘
在一汽集团的销售版图中，自主板块的增长可以用“喜人 ”来形容 。销量增长最为明显的是红旗品牌。红旗品牌上半年生产整车69759辆 ，同比增长85%；销售整车70045辆 ，同比增长17%！红旗用鲜活的例子证明，并非只有市场大牛的时候才能创造销售奇迹 ，在市场低迷的时候也有企业销量能翻倍 。另外两大自主品牌也明显跑赢大盘 。
除红旗外 ，上半年另外两大自主品牌也跑赢大盘。其中，解放品牌生产整车22万辆 ，同比增长15% ，销售整车28万辆，同比增长36%；奔腾品牌生产整车38万辆，销售整车87万辆 ，同比微跌8%。
年一汽集团共销售整车344万辆 ，同比增长3%，增幅高出行业近10个百分点；营业收入6200亿元 ，同比增长4% ，首次突破6000亿元大关；净利润440.5亿元，同比增长2%……虽说离一汽集团2014年比较高净利607亿元还有很远的差距 ，但因自主板块表现亮眼 ，这多少也让徐留平缓了一口气 。
具体来看，一汽集团旗下主流子公司中的一汽奔腾 、一汽红旗 、一汽-大众（含大众、奥迪 、捷达） 、一汽丰田均实现了正增长 。 其中 ，奔腾、红旗两大自主板块的表现尤为亮眼。
上汽集团以6月35万辆 、上半年203万辆的销量紧随其后 ，自主品牌同比增长21%的亮眼数据，证明其“合资+自主”战略的成功 。一汽集团以30.26万辆的月销量和151万辆的半年销量位居第三 ，其自主新能源板块同比95%的爆发式增长 ，展现出老牌车企的转型魄力 。
大众汽车或无法完成中国2020年双积分目标
近日，大众汽车集团高管对外表示，公司可能无法实现中国汽车市场2020年油耗目标 ，因而或需要从其他汽车制造商那里购买排放积分。大众汽车方面表示 ，尽管公司预计2020年插电式混动汽车销量会增长一倍以上，但仍然无法满足需求 。此次发布无法实现国内双积分目标的消息 ，表明大众将国内的新能源生产和销售预期也同步调低 。
另一方面 ，大众汽车集团计划到2050年实现碳中和，这就需要其生产更多的新能源车型 ，在I.D.车系尚未进入市场前 ，PHEV将成为一个有力补充。2019年，面对中国的“双积分 ”排放法规 ，大众的两个合资公司做得并不是特别好 。
在欧洲这边 ，早在11月3日，大众表示 ，由于没有达到2020年的二氧化碳减排目标 ，该公司准备在欧洲支付“数亿欧元 ”的罚款 。12月10日，该公司证实，其罚款金额将高达75亿欧元。此外 ，分析师Matthias Schmidt还表示 ，大众可能将在2040年之前逐步淘汰内燃机车型 。
双积分政策是近年来汽车行业关注的焦点话题，其旨在通过企业平均燃油消耗量（CAFC）积分与新能源车（NEV）积分的计算 ，促进汽车能效提升与新能源汽车发展 。双积分即CAFC积分与NEV积分 ，也称为油耗积分与新能源积分。CAFC积分计算复杂，需考虑实际油耗 、达标值与目标值等要素。
既然双积分政策已经实施 ，那么这次调整会给行业带来怎样影响？其实前面两点已经说的很清楚 ，首先提高新能源车积分比例，2021年为14% ，2022年为16% ，2023年为18%，每年增加2% 。
无论是欧盟的排放政策还是国内的双积分政策 ，对于燃油车体量如此庞大的大众汽车来说 ，是一个无法逃避且必须妥善解决的问题，尤其是国内的双积分政策，让大众汽车压力颇大 。大众近来在国内的电池供应商并不多 ，其MEB电动车项目的电池供应商为宁德时代。
脱离“大众光环 ”的捷达销量严重滑坡,退市是比较好的出路?
〖壹〗、脱离“大众光环 ”的捷达销量严重滑坡 ，但退市未必是比较好的出路 。以下从多个方面进行分析：销量目标完成情况不佳 2020年，一汽 - 大众捷达品牌制定20万辆年销目标 ，实际年上险量为143 ，406辆，仅完成目标的71% 。
2020,各大车企立了哪些销量flag?
〖壹〗 、和一汽集团一样 ，长安汽车也未公布2020年的销量目标。 2018年 ，长安汽车董事长张宝林曾经公开表示，2020年 ，目标销量400万辆 ，市占率17% 。这个张宝林2年前定下的目标，按照近来的状态来看 ，完成难度着实不低 。
〖贰〗 、长安就是如此。与国内其它车企靠着合资车躺着赚钱不同 ，长安汽车集团自主品牌的销量则是占据了集团总销量的大部分份额，在9月份，长安系中国品牌的销量为153039辆 ，同比大增39% ，占集团总销量的745% 。这样的占比在国有车企中，长安绝对算是个另类 。
〖叁〗、年销量目标：155万辆 本田汽车2019年在国内市场累计销量为154万辆 ，同比增长122% ，创下了近年来年度销量历史比较高纪录，并完成2019年155万辆年销售目标。其中广汽本田2019年累计销量为755万辆 ，同比增长1%；东风本田2019年累计销量为789万辆 ，同比增长12%；讴歌全年累计销量54万辆，同比增长55% 。
〖肆〗、年北汽集团整车销量计划目标为226万辆 ，与2019年的销量成绩持平 ，挑战目标为235万辆 。2020年北汽集团营业收入计划目标为5200亿元，挑战目标为5300亿元。
半年报|销量重回轨道,多家车企完成全年目标三分之一以上
进入7月 ，又到了各家车企晒出6月销量和前半年成绩的时候 ， 由于受疫情影响，车市前半年销量整体下跌，要实现全年销量难上加难 ，大部分仅实现年销量目标三分之一。以上汽为例 ，按照既定计划，上汽集团2020年将冲击600万辆的销量 ，但受疫情以及旗下合资车企跌幅较大影响 ，上汽集团近来只完成1/3的任务，全年冲击600万辆的可能性有限 。
海马汽车近来面临业绩压力 ，通过聚焦主业 、推进氢能战略及引入国资托管等举措 ，正努力重回增长轨道，但能否实现“浴火重生”仍需时间检验 。业绩压力与市场挑战一季度业绩下滑：2024年一季度营收32亿元 ，同比减少597%；归母净利-8591万元 ，同比增亏689%。年亏季亏且开年营收下滑，盈利能力羸弱 。
中国有望完成全年经济发展预期目标 ，近来不存在通货紧缩现象 ，青年就业形势总体改善但仍有挑战 。中国能否完成全年经济发展预期目标上半年经济数据奠定基础：上半年中国GDP同比增长5%，其中一季度增长5%，二季度增长3%。主要指标总体改善 ，为实现全年目标奠定坚实基础 。
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