10月份汽车厂商销量排名
SUV榜单哈弗H6：排名第一，具体销量数据未直接给出 ，但为榜单头部车型。比亚迪宋：包括燃油车和新能源车 ，在DM-i车型的增长下，今年总销量达154 ，274辆 ，10月销量表现突出，排名第二。长安CS75：销量为20 ，209辆 。
轿车销量TOP5 宏光MINIEV：新科冠军 ，微型电动车持续领跑 。轩逸：41896辆，燃油车代表退居第二。比亚迪秦PLUS新能源：第六位 ，品牌矩阵完善 。速腾：德系燃油车 ，稳定占据第四 。朗逸：德系兄弟车型，位列第五。SUV销量TOP5 哈弗H6：16万辆 ，同比增28% 。长安CS75：06万辆 ，创近月新高 。
比亚迪宋：以56318辆的月销量位居榜首，相当于10月份5家头部造车新势力的销量总和，短期来看 ，还没有哪款新能源车型能把这款车拉下马。哈弗H6：月销量达到29611辆 ，虽然不像以前那么夸张，但仍然有着宝刀不老的气势 。比亚迪元PLUS：月销量达到了20418辆 ，在中低端紧凑型SUV市场有着相当强的吸引力 。
年10月全国汽车销量榜中 ，上汽集团以44万辆居首，比亚迪417万辆紧随其后 ，吉利、奇瑞等自主车企均实现同比增长 ，新势力零跑 、小米 、小鹏等创历史新高。
年10月中国汽车销量排名中，上汽集团以44万辆位居第一 ，比亚迪417万辆紧随其后 ，吉利、奇瑞 、长安分列三至五位，多家新势力车企创历史新高 。
头部车企销量排名及表现 上汽集团：10月销售整车44万辆 ，同比增长13% ，连续两月夺冠；其中新能源销量7万辆（同比+36%），海外出口7万辆，自主品牌占比提升至64% 。
2021-2023纯电动/插电混合动力汽车出口量数据
插电混合动力汽车出口量增至23万辆 ，同比增长约92% ，技术迭代（如长续航 、快充）推动产品竞争力增强，欧洲市场占比进一步提升。数据趋势分析：纯电动汽车：出口量连续三年高速增长 ，2021-2023年复合增长率超90% ，成为新能源出口主力，主要驱动因素包括全球碳中和政策、国内供应链优势及车企海外布局加速。
纯电动渗透率从 2020 年的 3% 到 2021 年的 14% ，现在回到 9% ，与 IRA 法案有相关性，越到后面纯电动出口越难 。 柴油基本维持在 5% - 6% 之间 ，插混占比百分之零点几 。 南美： 汽油车 2020 年为 77% ，2021 年为 77%，2022 年为 70% ，2023 年 1 - 6 月份为 60% ，量逐步下降。
国内市场核心数据 2023年销量与增速：据中汽协数据，2023年中国新能源汽车（含纯电 、插混）销量达99万辆，同比增长32%；其中纯电动汽车销量1万辆 ，同比增长28% ，插电式混合动力汽车销量28万辆，同比增长85% 。
- 2023年呈爆发式增长 ，2022年新能源乘用车出口量为1069万辆 ，市场收入2256亿美元，其中纯电动汽车市场收入比较高 ，达2036亿美元 ，占比87%，插电混合和混合动力汽车出海市场份额分别为11%和2% 。
纯电动汽车：1-3月出口29万辆 ，同比增长17% ，保持稳健增长。市场接受度提升：中国新能源汽车覆盖从城市通勤小型车到长途旅行插电混动车型的全场景需求，技术先进性与产品多样性获世界认可 。品牌世界化加速：本地化生产：比亚迪在柬埔寨建厂 ，零跑与Stellantis合作在马来西亚组装 ，奇瑞计划收购大众德国工厂 。
2025上半年新能源乘用车出口量
〖壹〗 、今年上半年中国新能源汽车出口量达2万辆，同比增长3倍，占汽车出口总量的16%。以下为具体分析：出口规模与增速根据中国汽车工业协会数据 ，2023年上半年中国新能源汽车出口量突破2万辆 ，较去年同期增长3倍 。这一增速显著高于整体汽车出口增速，反映出新能源汽车已成为中国汽车出口的核心增长点 。
〖贰〗、中国新能源汽车上半年出口量为2万辆 ，同比增长3倍 ，占汽车出口总量的16%。 以下为详细信息：数据来源与背景中国汽车工业协会公布的数据显示，2023年上半年中国新能源汽车出口表现强劲 ，出口量达2万辆 ，较去年同期增长3倍 。
〖叁〗 、年上半年中国新能源乘用车出口量约106万辆至142万辆，同比增长41%至72% ，具体数据因统计口径略有差异 。
〖肆〗 、年上半年新能源乘用车出口量尚无单一权威数据 ，不同统计口径下整体新能源汽车（含乘用车及商用车）出口量在106万至1420万辆之间，乘用车细分数据中纯电动乘用车出口890万辆 ，插混乘用车占比11%但未披露具体量。
中国汽车协会官方网站与乘联会的区别
〖壹〗、中国汽车协会官方网站（中汽协）与乘联会的区别如下：数据来源与统计范围 中汽协：其数据来源主要基于各汽车生产企业的生产报数传统。统计口径范围最大 、最广 ，但仅限于生产和批发口径 。这意味着中汽协的数据主要反映的是汽车生产企业的生产和批发情况，而不涉及零售环节 。
〖贰〗 、中国汽车协会官方网站与乘联会的区别 中汽协作为源自生产报数的传统机构，其口径范围最为广泛 ，能够全面覆盖生产和批发数据。企业上报的数据多集中于生产环节 ，时间周期固定在每月10日左右，如遇节假日则顺延 。乘联会则侧重于乘用车厂的财务数据 ，将批发与零售数据综合考虑 。
〖叁〗、中国汽车工业协会与全国乘用车联席会的主要区别如下： 数据来源与覆盖范围： 中汽协：数据来源于传统生产与批发的上报体系 ，覆盖范围广泛，囊括了所有生产和批发环节。这主要反映了上游的生产和批发情况 。 乘联会：数据结合了乘用车厂财务上报的传统 ，不仅包括批发数据 ，还涵盖了零售数据 。
〖肆〗、乘联会：批发与零售的交叉点 乘联会的数据来源则有所不同，它结合了乘用车厂财务上报的传统 ，不仅包括批发数据 ，还涵盖了零售数据。批发数据与中汽协的数据大致相符，但零售数据主要源于厂家直接收集 ，可能与4S店实际销售存在一定偏差 。
中国汽车上半年1400万辆中的“水分 ”和“冲突”
〖壹〗 、中国汽车上半年1400万辆中的“水分 ”和“冲突 ”分析 中国汽车市场在2023年上半年取得了显著的销量成绩 ，累计销量达到1407万辆 。然而，在这一积极数据的背后，却隐藏着一些“水分”和“冲突 ” ，值得我们深入探讨。
〖贰〗 、吉利、长城等车企“死磕 ”比亚迪 ，背后是多重因素交织的结果，核心原因包括市场竞争白热化 、商业模式冲突 、恶性竞争加剧行业危机以及企业间矛盾激化 。以下从具体事件和行业背景展开分析：市场竞争白热化：从“善变恶”的内卷升级中国汽车行业的竞争已从传统内卷演变为恶性内讧 。
〖叁〗、根据中汽协的数据 ，2023年上半年 ，我国汽车出口量为231万辆，同比增长79%。以半年度计 ，首次超过日本 ，成为世界第一汽车出口国。1至11月，中国汽车保持高出口增速 ，累计出口量已达442万辆 ，同比增长54%，有望在2023年突破500万辆出口大关 ，稳固世界第一的位置 。
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希望本篇文章《【中汽协数据统计口径,中国汽车统计网】》能对你有所帮助！
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