2023年4月2周零售量数据公布!新势力车企不再狂飙!
年4月第2周（4月3日-4月9日）新势力车企零售量数据显示 ，多数品牌销量环比下滑 ，市场增速明显放缓 。 具体表现如下：理想汽车：周销量从上周的6185台降至4177台，首次未突破5000台，但月销破2万的目标预计仍可达成 。3月交付新车20823辆 ，同比增长87%。
年4月第1周（27-2）终端零售量数据显示 ，车企在费用战与月末冲刺的双重影响下呈现差异化表现，新能源与燃油车市场格局加速重构。比亚迪：以46218辆的周销量持续领跑新能源市场 ，创年内第二高纪录 。秦PLUS DMI 2023规模交付推动单月销量达57万辆 ，超A级车冠军轩逸6万辆 。
Stellantis集团战略投资：2023年，Stellantis集团以809亿港元认购零跑汽车股份 ，并收购大华股份持有的9000万股 ，成为第二大股东（持股226%）。此次交易为零跑汽车提供了关键资金支持，助力其扩大规模并逐步减亏 。
新能源销量排名榜2023年4月
广汽埃安 4月份全球销量为28113辆 ，环比下滑16% ，同比下滑27% 。1-3月份销量分别为24947辆、16676辆和32530辆，前四个月中未能有任何月份销量超过35000辆。2023年总销量超过48万辆 ，月均销量超过4万辆 ，近来颓势明显 。理想汽车 4月份交付量为25787辆，同比增长0.4%，环比下滑11% 。
年4月车企及车型销量排名如下：车企整体销量排名比亚迪：以超38万辆销量居首 ，创4月历史新高 ，乘用车及皮卡出口近87万辆，新能源领域优势显著。奇瑞集团：销量08万辆 ，同比增3% ，新能源车型销量1万辆，出口8万辆（1-4月累计出口34万辆 ，领跑中国品牌） 。
比亚迪 销量：约14万辆 主力车型：宋PLUS DM-i（8万辆） 、秦PLUS DM-i（2万辆） 、海豚（9万辆） 特点：新能源车型占比超95% ，混动与纯电双线爆发 。
新能源汽车2023年4月销量
截止到近来，累计交付新车495267辆。过去四个月销量分别为10055辆、8132辆、11866辆和15620辆 ，表现稳健 。汽车费用战接近尾声 ，中高端新能源汽车销量迎来反弹，5月份或有惊喜 。小鹏汽车 4月份交付新车9393辆 ，同比增长33% ，环比增长4%。1-4月份总交付量为31214辆，同比增长23%。
月销量表现不佳：赛力斯发布的4月产销快报显示，新能源汽车销量为6917辆 ，同比下降112%；赛力斯汽车销量为2953辆 ，同比下降113% 。问界品牌由赛力斯生产，其销量一定程度上等同于华为问界汽车销量 。在2023年4月新能源品牌销量TOP10榜单中 ，AITO问界以交付4585辆排在第11位 ，跌出一线榜单。
年4月车企及车型销量排名如下：车企整体销量排名比亚迪：以超38万辆销量居首，创4月历史新高 ，乘用车及皮卡出口近87万辆 ，新能源领域优势显著 。奇瑞集团：销量08万辆，同比增3% ，新能源车型销量1万辆 ，出口8万辆（1-4月累计出口34万辆，领跑中国品牌） 。
月市场数据对比根据乘联会数据 ，4月国内乘用车零售销量182万辆 ，同比增长6%。其中，轿车销量93万辆，同比增长5%；SUV销量73万辆 ，同比增长4%；MPV销量16万辆 ，同比下滑0.1% 。这是时隔64个月后，轿车市场同比增长率首次以0.1%的优势超越SUV市场 ，成为当月增速最快的车型类别 。
赛力斯集团公布的官方数据显示 ，2023年4叶夫人，赛力斯集团当月新能源汽车产量为6514台 ，同比下滑182%；当月销量为6917台 ，同比下滑112%。其中，赛力斯汽车当月产量为1236台 ，同比下滑60.45%；当月销量为2953台 ，相比去年同期，销量下滑113% 。
易车讯 5月8日 ，长城汽车发布了2023年4月产销数据 。今年4月长城汽车销售新车93107辆 ，同比增长714%。新能源车型销售14863辆，同比增长2806% 。海外销售21814辆，同比增长1809% ，销量占比达243% 。其中哈弗品牌4月销售52264辆 ，同比增长745%。魏牌4月销售2375辆。
雷丁汽车出局,新能源汽车市场淘汰加速
〖壹〗 、哪吒 、腾势等新势力也有着亮眼的表现 。但欢喜并不属于大多数人，申请破产的雷丁汽车显然是局外人 ，雷丁汽车并未获得中国车市的眷顾 ，昔日“老头乐霸主 ”的出局，加速着中国新能源汽车市场的洗牌 。
〖贰〗、雷丁汽车曾连续三年（2016-2018年）蝉联低速电动车销量冠军 ，但因转型新能源汽车失败 、资金链断裂及官场资源问题 ，最终于2023年5月7日申请破产，标志着国内新能源汽车行业进入“大洗牌 ”阶段。
〖叁〗 、这一政策直接切断了雷丁汽车的核心业务链条 ，导致其传统市场迅速萎缩 ，营收和利润大幅下滑，为后续困境埋下伏笔 。转型新能源汽车市场 ，策略失误导致资源错配 面对政策限制 ，雷丁汽车选取向新能源汽车市场转型，通过收购陕西秦星汽车和川汽野马获取生产资质，试图进入A00级电动车领域 。
〖肆〗、新能源车行业中 ，高合汽车 、威马汽车 、合创汽车、游侠汽车 、雷丁汽车 、拜腾汽车、前途汽车等企业已被淘汰或濒临淘汰。具体案例如下：已倒闭/破产企业高合汽车：2024年因销量低迷（2024年1月三款车型总销量仅232辆）导致资金链断裂 ，最终申请破产 。
〖伍〗 、转型失败与收购反噬雷丁汽车成立于2008年，以低速三轮/四轮电动车（“老头乐”）为主打产品 ，曾连续多年蝉联销量冠军 ，市场占有率超30% 。2019年，为向新能源汽车领域转型 ，雷丁汽车斥资15亿元收购四川野马汽车 ，获取新能源汽车 、燃油乘用车及客车生产资质。
〖陆〗、如果融资进展不顺，企业将难以维持运营和发展 。市场竞争压力：新能源汽车市场竞争激烈 ，不仅有传统车企的转型竞争 ，还有众多新势力品牌的崛起 。雷丁汽车在品牌影响力、技术实力等方面与一些竞争对手存在差距，要在市场中脱颖而出并非易事。
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